Основной маркой выбрана Geely, этих автомобилей предприятие рассчитывает выпустить 16 тыс. штук. Эксклюзивный дистрибьютор этих автомобилей — компания Red Dragon, входящая в группу компаний «Рольф». Однако, несмотря на локализацию производства, цены на автомобили не снизятся — за самую простую версию Geely MK будут просить 269 тыс. руб, а цены на Geely Vision с двигателем 1.8 л. и мощностью 133 л.с. начнутся от 350 тыс. руб.

Какова будет схема распространения автомобилей марок Great Wall и Lifan, также выпускаемых в Новочеркасске, не уточняется.

В то же время общий автомобильный рынок в России сократился почти на 50%.

В целом доля Renault на российском рынке выросла на 35% по отношению к показателям 2008 года, и составила 4,9%. Другие модели Renault в прошедшем году пользовались значительно меньшим спросом, чем Logan: на втором и третьем местах по количеству продаж автомобилей Renault расположились Megan и Symbol с продажами в 6339 и 4812 единиц соответственно.

Такое решение продиктовано «необходимостью перепрограммирования счетчика для рулевого управления» по причине «неверно выверенной калибровки», сообщили в Renault. В результате дефекта у водителя «может складываться впечатление, что управление автомобилем затруднено». Работа по устранению неисправности в сервисном центре займет не более получаса, заверили представители компании.

Работа по отзыву указанных моделей началась еще в октябре прошлого года. По оценкам производителя, в указанную группу автомобилей входят 144 тыс. машин во Франции и около 18 тысяч машин в соседней Бельгии. Данные по другим странам не приводятся.

Многие выбирают этот автомобиль в качестве второго, «разгонного» автомобиля. Пользуются спросом «Шансы» и у таксистов или в качестве недорогого корпоративного автомобиля для сотрудников у различных российских компаний.

Особенно радует, что в Россию теперь поставляют и хэтчбеки, хоть и оснащенные только двигателем 1.3L. Все-таки хэтчбек выглядит более цельно.

Всего в Россию поставляется 3 варианта автобомилей:

• седан с двигателем A15 от Lanos, объемом 1.5 литра и мощностью 86 л.с., агрегированный с механической КПП, выпускаемой по лицензии GM
• седан с двигателем МеМЗ-307 объемом 1.3 литра и мощностью 70 л.с., агрегированный с механической КПП, выпускаемой на Мелитопольском заводе
• хэтчбек с тем же МеМЗ-307 и той же коробкой

У каждой модели есть три комплектации S, SE и SX. Самая простая, S — совсем голая. Может похвастаться разве что аудиоподготовкой. В SX есть подушка безопасности и гидроусилитель руля. В самой богатой, SX еще и кондиционер.

Салон простой, но вполне функциональный.

Неплохая покупка. Обслуживание должно быть доступным — большинство деталей и расходников от Lanos. Непонятен только ресурс мелитопольских КПП и двигателя.

Всего с момента начала продаж (июль 2009 г.) продажи Chance составили 3680. Уже с августа 2009 г. автомобиль вошел в Топ-25 самых продаваемых легковых автомобилей в России.
"Такой успешный старт стал возможен благодаря двум основным факторам. Мы предложили потребителям иномарку с оптимальным сочетанием цена/качество, автомобиль Chance – единственная иномарка стоимостью менее 200 000 рублей, представленная на российском рынке.

Также мы сформировали широкую сеть продаж — на сегодняшний день автомобиль Chance продается в 111 дилерских центрах по всей России. До конца 2009 года автомобиль будет представлен в более чем 150 автоцентрах по всей России. Мы уверены, что позиции Chance как "народной иномарки" будут только усиливаться", — комментирует Ленур Ислямов, генеральный директор компании "Квингруп".

Автомобиль Chance представлен на российском рынке с 1 июля 2009 года. Ранее продавался в России под именем Chevrolet Lanos. Автомобиль представлен тремя моделями в различных модификациях с объемом двигателя 1,3 и 1.5 литра, в двух классических вариантах кузова – седан и хэтчбек. Стоимость автомобиля в минимальной комплектации составляет 199 000 руб. До конца 2011 года "Квингруп" планирует реализовать в России 150 000 автомобилей Chance.

Однако кубинцы говорят, что их любовь к российской "Ладе", которая, возможно, стала наиболее заметным наследием дружбы с Советским Союзом, гарантирует этому автомобилю долгую жизнь на кубинских дорогах. "Я не думаю, что будет просто вытеснить Ладу. Для нас этот автомобиль как член семьи", — говорит инженер-механик Дэвид Пенья, недавно основавший на Кубе Русский автомобильный клуб.

Кубе также хорошо известны старомодные американские автомобили, которые до сих пор передвигаются по улицам Гаваны и уже стали настоящими памятниками дореволюционной Кубы и технической изобретательности островитян. Этих авто насчитывается около 60 тыс., тогда как российских – более 100 тыс.

Что касается машин марки Geely с 1,5-литровым двигателем, выпущенным по лицензии Toyota Motor Corp., то они все чаще стали появляться на улицах Гаваны. Снаружи они выглядят стильно, а внутри есть кондиционер, электрические стеклоподъемники и проигрыватель компакт-дисков. У кубинцев лишь вызывает большой вопрос способность китайской новинки выдержать езду по местным дорогам в течение долгого времени.

Китайские автомобили до сих пор поставляются на острове в ограниченном количестве, в основном для правительственных чиновников и пунктов проката автомобилей. Но, как ожидается, их количество вырастет как знак развивающихся экономических отношений между Китаем и Кубой.

Российская Лада заслужила всенародную любовь кубинцев, в том числе, и за свою неприхотливость.  "Любой человек может исправить поломку с помощью куска проволоки. Если вы спросите кубинца, то он вам скажет, что ни за что на свете не поменяет свою Ладу на другой автомобиль. Лада никогда не умрет на Кубе. Она уже стала классикой", — уверен гаванский механик по имени Карлос.

Во-первых в прямом эфире радиостанции "Эхо Москвы" руководитель евразийского регионального отделения Renault, член совета директоров АвтоВАЗа Кристиан Эстев обрисовал нам свое видение будущего автозавода. В частности он отметил:

"Renault абсолютно доверяет той команде руководителей, которая сейчас работает на АвтоВАЗе. Этим людям приходится принимать буквально драконовские меры, и мы всячески стараемся им помочь, чтобы АвтоВАЗ вырвался из того тяжелого положения, в которое попал сегодня. Мы помогаем этой команде, делаем буквально все, потому что АвтоВАЗ является основной фигурой нашей победы или поражения в России"

Еще бы Renault не заботился об АвтоВАЗе – у французов, как-никак 25% акций завода. И им очень нехочется их терять в случае банкротства завода. Так что теперь тольяттинцы будут клянчить деньги не только у правительства, но и у французов. В общем, эту фразу явно стоит поникать как “нам очень-очень жалко денег. Попробуем отбить.”

Кроме того, г. Эстев отметил, “если АвтоВАЗ сможет перестроиться, тогда он займет свое место на мировом рынке дешевых машин". И отметил, что эти самые новые машины, с экономической точки зрения, будут более конкурентноспособными, чем Logan. "Для этого нужно мобилизовать всю энергию, чтобы сделать эту машину. Не вижу причин сомневаться в том, что АвтоВАЗ при поддержке Renault сделает это".

В общем, Renault явно не очень радуется экономическим показателям своего московского производства – большие издержки, дорогая рабочая сила и дешевый продукт. Поэтому французы будут явно рады перенести производство дешевых машин куда-нибудь в более подходящее место, где есть более квалифицированные кадры за меньшие деньги. И вдвойне будут рады, если дешевые и не слишком надежные автомобили будут производиться не под маркой Renault, а скажем, Lada. Имидж Renault такие модели портить перестанут, а имидж Lada уже ничего не испортит.

В это же время сам АвтоВАЗ озвучил свои планы по очередному прорыву из глубокой жопы депрессии. Газета “Ведомости” рассказывает о содержании антикризисной программы, которую преприятие представило правительству. Видимо, чтоб еще денег дали.

Заднеприводные “классические” модели 2105 и 2107 будут сняты с производства через 2 года, в 2012. И давно пора! И не через 2 года! Через 2 года надо будет уже что-то вместо “Калины” выпускать. Про 2113, 2114, 2115 уж и говорить нечего. Ближайшие конкуренты, китайские производители, например Chery, в год готовы выпускать 30 новых моделей. Опять же ссылаясь на китайцев. Когда дилер Hafei, компания Ирито, пожаловалась производителю на непривычный российскому покупателю цвет обивки модели Brio и неудобные сидения, китайцы прислали обновленные автомобили через 2 месяца. Кто вспомнит, сколько времени течет краник печки в “классике”?

В планах АвтоВАЗа чувствуется и опытная рука Renault, которая, как говорилось выше, вовсю отбивает свои деньги. На высвободившихся от производства заднеприводных моделей мощностях, АвтоВАЗ начнет производить автомобиль B-класса на платформе, ранее купленной у Renault за 100 млн. евро. Как там говорил г. Эстев? “мы всячески стараемся им помочь, чтобы АвтоВАЗ вырвался из того тяжелого положения”?

А собственная разработка АвтоВАЗа, “проект C”, будет свернута. Конечно, если на замену амортизаторов в Lada 4×4, потребовались траты в 25 млн. руб., то 100 млн. евро на запуск своей модели не хватит и надо покупать чужую платформу.

АвтоВАЗ надо продать китайцам. Чтоб они еще и рабочих китайских привезли. Оставить только  российских инженеров. Русские умеют проектировать, китайцы – управлять производством и аккуратно работать. Может, тогда получится?

"Сбербанк России подтверждает, что консорциум, в который входят Сбербанк и канадская компания Magna International, вчера поздно вечером достиг договоренностей по всем основным вопросам, остававшимся неурегулированными между консорциумом и американским автоконцерном General Motors (GM), в отношении условий приобретения доли в компании Opel", — говорится в комментарии.

"Сегодня в адрес GM и комиссии немецкого правительства были направлены копии согласованных с GM юридических соглашений. В Сбербанке России надеются на успешное завершение сделки по приобретению автомобильной компании Opel консорциумом Сбербанка России и Magna International", — отмечается в нем.

Ранее в четверг сопредседатель правления канадской Magna Зигфрид Вольф подтвердил агентству Рейтер достижение договоренности с GM о покупке немецкого автоконцерна Opel совместно со Сбербанком.

В приобретении Opel заинтересована также бельгийская компания RHJ International. Но на стороне консорциума Magna со Сбербанком выступает правительство Германии, о чем неоднократно заявляла канцлер Ангела Меркель.

По сообщениям немецких телеканалов, министр экономики земли Тюрингия (одна из четырех земель, в которых находятся предприятия Opel) Юрген Райнхолц заявил, что команда, ведущая переговоры о продаже Opel, встретится в понедельник в Берлине с менеджерами GM и Magna.

По его словам, во время проходивших в последние дни обсуждений новых предложений со стороны Magna "удалось достичь прогресса".

"Окончательное решение, как планируется, будет принято до осени", — сказал министр.

Официальный представитель министерства экономики Германии отказался прокомментировать СМИ заявление своего коллеги из Тюрингии относительно якобы достигнутых договоренностей между руководством GM и Magna.

Как пишут немецкие СМИ со ссылкой на информированные источники среди переговорщиков, концерн и его русский партнер в самый последний момент "переработали свое предложение по Opel в более приемлемую для GM сторону". Этот вариант согласованного предложения вместе с концепцией финансового инвестора RHJ International, возможно, будет внесен в совет директоров GM на следующей неделе.

Украинский производитель будет продавать и обслуживать автомобили через собственную дилерскую сеть.

Lanos раздвоился Автомобили, производимые Запорожским автомобильным заводом (ЗАЗ) и продававшиеся на российском рынке под брендом Chevrolet Lanos, теперь будут поставляться в Россию под названием Chance и с эмблемой ЗАЗа, объявили вчера компания «Квингруп» и ЗАЗ. Далее