Однако кубинцы говорят, что их любовь к российской "Ладе", которая, возможно, стала наиболее заметным наследием дружбы с Советским Союзом, гарантирует этому автомобилю долгую жизнь на кубинских дорогах. "Я не думаю, что будет просто вытеснить Ладу. Для нас этот автомобиль как член семьи", — говорит инженер-механик Дэвид Пенья, недавно основавший на Кубе Русский автомобильный клуб.

Кубе также хорошо известны старомодные американские автомобили, которые до сих пор передвигаются по улицам Гаваны и уже стали настоящими памятниками дореволюционной Кубы и технической изобретательности островитян. Этих авто насчитывается около 60 тыс., тогда как российских – более 100 тыс.

Что касается машин марки Geely с 1,5-литровым двигателем, выпущенным по лицензии Toyota Motor Corp., то они все чаще стали появляться на улицах Гаваны. Снаружи они выглядят стильно, а внутри есть кондиционер, электрические стеклоподъемники и проигрыватель компакт-дисков. У кубинцев лишь вызывает большой вопрос способность китайской новинки выдержать езду по местным дорогам в течение долгого времени.

Китайские автомобили до сих пор поставляются на острове в ограниченном количестве, в основном для правительственных чиновников и пунктов проката автомобилей. Но, как ожидается, их количество вырастет как знак развивающихся экономических отношений между Китаем и Кубой.

Российская Лада заслужила всенародную любовь кубинцев, в том числе, и за свою неприхотливость.  "Любой человек может исправить поломку с помощью куска проволоки. Если вы спросите кубинца, то он вам скажет, что ни за что на свете не поменяет свою Ладу на другой автомобиль. Лада никогда не умрет на Кубе. Она уже стала классикой", — уверен гаванский механик по имени Карлос.

Во-первых в прямом эфире радиостанции "Эхо Москвы" руководитель евразийского регионального отделения Renault, член совета директоров АвтоВАЗа Кристиан Эстев обрисовал нам свое видение будущего автозавода. В частности он отметил:

"Renault абсолютно доверяет той команде руководителей, которая сейчас работает на АвтоВАЗе. Этим людям приходится принимать буквально драконовские меры, и мы всячески стараемся им помочь, чтобы АвтоВАЗ вырвался из того тяжелого положения, в которое попал сегодня. Мы помогаем этой команде, делаем буквально все, потому что АвтоВАЗ является основной фигурой нашей победы или поражения в России"

Еще бы Renault не заботился об АвтоВАЗе – у французов, как-никак 25% акций завода. И им очень нехочется их терять в случае банкротства завода. Так что теперь тольяттинцы будут клянчить деньги не только у правительства, но и у французов. В общем, эту фразу явно стоит поникать как “нам очень-очень жалко денег. Попробуем отбить.”

Кроме того, г. Эстев отметил, “если АвтоВАЗ сможет перестроиться, тогда он займет свое место на мировом рынке дешевых машин". И отметил, что эти самые новые машины, с экономической точки зрения, будут более конкурентноспособными, чем Logan. "Для этого нужно мобилизовать всю энергию, чтобы сделать эту машину. Не вижу причин сомневаться в том, что АвтоВАЗ при поддержке Renault сделает это".

В общем, Renault явно не очень радуется экономическим показателям своего московского производства – большие издержки, дорогая рабочая сила и дешевый продукт. Поэтому французы будут явно рады перенести производство дешевых машин куда-нибудь в более подходящее место, где есть более квалифицированные кадры за меньшие деньги. И вдвойне будут рады, если дешевые и не слишком надежные автомобили будут производиться не под маркой Renault, а скажем, Lada. Имидж Renault такие модели портить перестанут, а имидж Lada уже ничего не испортит.

В это же время сам АвтоВАЗ озвучил свои планы по очередному прорыву из глубокой жопы депрессии. Газета “Ведомости” рассказывает о содержании антикризисной программы, которую преприятие представило правительству. Видимо, чтоб еще денег дали.

Заднеприводные “классические” модели 2105 и 2107 будут сняты с производства через 2 года, в 2012. И давно пора! И не через 2 года! Через 2 года надо будет уже что-то вместо “Калины” выпускать. Про 2113, 2114, 2115 уж и говорить нечего. Ближайшие конкуренты, китайские производители, например Chery, в год готовы выпускать 30 новых моделей. Опять же ссылаясь на китайцев. Когда дилер Hafei, компания Ирито, пожаловалась производителю на непривычный российскому покупателю цвет обивки модели Brio и неудобные сидения, китайцы прислали обновленные автомобили через 2 месяца. Кто вспомнит, сколько времени течет краник печки в “классике”?

В планах АвтоВАЗа чувствуется и опытная рука Renault, которая, как говорилось выше, вовсю отбивает свои деньги. На высвободившихся от производства заднеприводных моделей мощностях, АвтоВАЗ начнет производить автомобиль B-класса на платформе, ранее купленной у Renault за 100 млн. евро. Как там говорил г. Эстев? “мы всячески стараемся им помочь, чтобы АвтоВАЗ вырвался из того тяжелого положения”?

А собственная разработка АвтоВАЗа, “проект C”, будет свернута. Конечно, если на замену амортизаторов в Lada 4×4, потребовались траты в 25 млн. руб., то 100 млн. евро на запуск своей модели не хватит и надо покупать чужую платформу.

АвтоВАЗ надо продать китайцам. Чтоб они еще и рабочих китайских привезли. Оставить только  российских инженеров. Русские умеют проектировать, китайцы – управлять производством и аккуратно работать. Может, тогда получится?