Начало продаж Lada Kalina с новым четырехцилиндровым 16-клапанным двигателем объемом 1,4 литра начнется в 2008 году, сообщает LADAONLINE.

Новая силовая установка, благодаря новой поршневой группе и настройке системы управления двигателем, станет мощнее и экономичнее нынешнего восьмиклапанного мотора объемом 1,6 литра. Мощность нового агрегата составит 90 лошадиных сил.

Также на «АвтоВАЗе» прорабатывается возможность серийного выпуска Lada Kalina Sport, прототип которой был представлен в ноябре 2005 года на выставке «Спорт. Мотор. Тюнинг-2005». Автомобиль был оснащен двигателем 1,4 литра мощностью 110 лошадиных сил, с которым Kailna могла достигать максимальной скорости в 200 километров в час и разгоняться до «сотни» за 8 секунд.

Насколько велика честь превосходить продукт российского автопрома? Факт: наш народный автомобиль пока не из ХХI века.

Южнокорейская фирма «Daewoo», подарившая жизнь «Ланосу», изначально себя сильно не утруждала собственными техническими разработками и идеями. Двигатель объемом 1,5, вся ходовая начинка, двери, стекла по сути «опелевской» разработки. Особенно близок по кузовным частям к «Ланосу» немецкий «Опель-Кадетт», который немцы окончательно сняли с производства еще в 1992 году.

Впрочем, компания «Daewoo» вот уже несколько лет, как приказала долго жить. Теперь право выпускать машину имеют наш Запорожский автозавод и Польша. Люди, решившие приобрести «Ланос», предпочитают польскую сборку – качество, как утверждают знатоки, там повыше.

«Ланос» в нужное время стал отличной альтернативой «Жигулю». Первая машина этой марки была ненамного дороже последней на тот момент модификации волжского автогиганта. Наверное, это и является главной причиной того, что народ стал активно покупать южнокорейскую продукцию. А сейчас ценовая разница между российскими и южнокорейскими легковушками стала еще незначительней. Одним словом, «Ланос» покупают активно.

Чуть позднее на украинских просторах появился «Сенс», которого водители называют «сексом». Очевидно потому, что движок на этой машине ставится наш, мелитопольский, сборка тоже наша, а это чревато заботами по самостоятельному техническому обслуживанию подобного авто. Если, конечно, выражаться исключительно в корректной форме. Настоятельный совет для потенциальных владельцев «Сенса». После покупки постарайтесь сразу же проверить и обтянуть все крепления в новой машине! И не доверяйте это дело автосервису – подведут!

Мой товарищ Андрей, проехавший на южнокорейско-украинском гибриде 20 тысяч, получил большую неприятность на ровном месте. В коробке переключения передач открутился болт. В результате произошло повреждение корзины сцепления и треснул сам корпус КПП!

Мнения владельцев таких авто самые разные, но общий вывод таков: за такие деньги, ребята, грешно требовать максимального комфорта и исключительной ремонтопригодности. Владелец «Ланоса» (1,5, 2005 год выпуска), Игорь из Киева, сетует на низкое качество ходовой части. Кстати, в автокооперативе «Дружба-2», по улице Тираспольской, 14а, в Киеве, где автор часто бывает, имеется своя СТО. Так вот, самым востребованным видом ремонта является замена задних амортизаторов и пружин. Также производители явно поскупились на качество металла кузова – при ДТП «Ланос» с «Сенсом» буквально складываются в покореженную гармошку.

У многих владельцев этой техники возникают проблемы с инжекторной системой питания – неустойчивый холостой ход двигателя и машины часто потребляют неоправданно много бензина. Почти все опрошенные в один голос отмечают такой недостаток – очень шумная КПП и неважная отделка салона. Например, меня неприятно поразили чересчур скромные торпедо и щиток приборов. На «Сенсе» вообще не ставят гидроусилитель руля, что, по-моему, недопустимо для новой машины. На «Ланосах» гидроусилитель идет как дополнительная опция, и за это нужно доплачивать. Как правило, резину, которая предусмотрена в заводской комплектации на новых «Daewoo», продвинутые водилы сразу меняют – она чрезмерно шумная на дороге.

Одни хвалят, другие – ругают

Мнения владельцев порой диаметрально противоположны.

Виктор из Днепропетровска, купивший «Сенс» в салоне в 2004 году, категоричен:

– Машина – дрова. Расход по городу с момента покупки 12 л, после шести бесплатных регулировок на СТО дошел до 9–10. Стойки задние потекли после 6000 км, на гарантии утешили – «это на всех».
Вообще по гарантии не выполняется ничего, так что брать машину в УкрАвто – даром выброшенные деньги.
Теперь регулировочные работы с инжектором платные, в гарантийный сервис не входят, а проблем куча.
Ужасный шум, даже на 5-й передаче.
Плохо включается до сих пор первая передача, остальные так себе.

Виктор из Киева уже три года ездит на «Ланосе» польской сборки:

– После ВАЗ 2108 – небо и земля. Пробег – 13000 км. Расход по городу и по проселочным дорогам 7–8л/100 км 95-го. Менял лишь масло, топливный и масляный фильтры. Только низкий передний бампер – не для наших дорог!!! По трассе 150–170 км/ч – легко. Перед покупкой не мог выбрать: или ВАЗ 2110, или «Ланос», выбор оказался правильным.

Ездить можно. Но осторожно...

Мне кажется, что «Ланос» и «Сенс» стали для многих автолюбителей той переходной машиной, которая избавляет их от надоевших до чертиков «Жигулей» и морально подготавливает к эксплуатации по-настоящему современной иномарки.

Одним словом, «Ланос» уже не «Жигуль», но еще не совсем полноценный продукт автопрома ХХI века. Как по мне, эти марки машин желательно использовать при езде без груза, по хорошим дорогам. При активной эксплуатации в такси машина «убивается» буквально за пару лет. Хотя на хорошей трассе «Ланос» достаточно резвая машинка, легко (проверено на личном опыте!) набирает скорость 150–160 км/час и неплохо держит дорогу.

Между тем

В автосалонах Киева «пустой» базовый «Сенс» (даже автомагнитолы нет) стоит 40740 грн.

Базовая модель «Ланоса» – чуть более 47 тысяч грн. А самая дорогая модель этой марки – хечбек с гидроусилителем, кондиционером, магнитолой – около 57 тысяч гривен. За краску «металлик» покупатель дополнительно выложит 600 гривен.
А где же отечественная легковушка?

Украинский автопром эта проблема уже, похоже, не мучает

Руководители страны, нынешние и прежние, не уставали повторять о необходимости защиты отечественного товаропроизводителя. И защищали. По-нашему, по-украински. На деле это выглядело примерно так. Лояльные к власти монопольные владельцы определенных сегментов рынка получали колоссальные и порой абсолютно неоправданные преференции, что в итоге положительно отражалось на личном благополучии этих счастливчиков, но не на украинской экономике в целом.

Помните историю вокруг Запорожского автозавода? Ее настоящий хозяин, нынче народный депутат Тариэл Васадзе, еще при президенте Кучме добился беспрецедентных льгот для единственного в стране производителя отечественных легковушек. И что? Сделал благодаря этому качественную и уважаемую среди водительской братии «Таврию»? Размечтались. Правда, позорный продукт отечественного автопрома не исчез окончательно, он продолжает пылить дорогами, наводя своим видом грусть на сердце каждого истинного водителя.

Взамен этого руководство ЗАЗа, проигнорировав предложение немцев о совместной разработке на базе «Фольксвагена» автомобиля (по примеру румынской «Дачии-Логан» – бренд отечественный, кузов тоже, ходовая и силовой агрегат – французской фирмы «Рено». – Авт.), заключило контракт с южнокорейской «Daewoo». Немало воды утекло с тех пор. Добротной украинской легковушки, чтобы не стыдиться перед Европой, не видать и в дальней перспективе. Очевидно, гораздо выгоднее штамповать технически и морально устаревшие гибриды, где перемешалось все: южнокорейская предприимчивость, совсем немножко немецкой надежности, американская брендовость и всепоглощающая украинская расхлябанность.

Но народ покупает. Все это очень напоминает совок. Помните, страна непобедившего коммунизма прикупила у итальянского «Фиата» модель, прототип которой «Жигуль» живет и здравствует на наших дорогах и поныне...

Василий ЧЕРНЫЙ, «Газета по-киевски»