В то же время общий автомобильный рынок в России сократился почти на 50%.

В целом доля Renault на российском рынке выросла на 35% по отношению к показателям 2008 года, и составила 4,9%. Другие модели Renault в прошедшем году пользовались значительно меньшим спросом, чем Logan: на втором и третьем местах по количеству продаж автомобилей Renault расположились Megan и Symbol с продажами в 6339 и 4812 единиц соответственно.

Такое решение продиктовано «необходимостью перепрограммирования счетчика для рулевого управления» по причине «неверно выверенной калибровки», сообщили в Renault. В результате дефекта у водителя «может складываться впечатление, что управление автомобилем затруднено». Работа по устранению неисправности в сервисном центре займет не более получаса, заверили представители компании.

Работа по отзыву указанных моделей началась еще в октябре прошлого года. По оценкам производителя, в указанную группу автомобилей входят 144 тыс. машин во Франции и около 18 тысяч машин в соседней Бельгии. Данные по другим странам не приводятся.

Во-первых в прямом эфире радиостанции "Эхо Москвы" руководитель евразийского регионального отделения Renault, член совета директоров АвтоВАЗа Кристиан Эстев обрисовал нам свое видение будущего автозавода. В частности он отметил:

"Renault абсолютно доверяет той команде руководителей, которая сейчас работает на АвтоВАЗе. Этим людям приходится принимать буквально драконовские меры, и мы всячески стараемся им помочь, чтобы АвтоВАЗ вырвался из того тяжелого положения, в которое попал сегодня. Мы помогаем этой команде, делаем буквально все, потому что АвтоВАЗ является основной фигурой нашей победы или поражения в России"

Еще бы Renault не заботился об АвтоВАЗе – у французов, как-никак 25% акций завода. И им очень нехочется их терять в случае банкротства завода. Так что теперь тольяттинцы будут клянчить деньги не только у правительства, но и у французов. В общем, эту фразу явно стоит поникать как “нам очень-очень жалко денег. Попробуем отбить.”

Кроме того, г. Эстев отметил, “если АвтоВАЗ сможет перестроиться, тогда он займет свое место на мировом рынке дешевых машин". И отметил, что эти самые новые машины, с экономической точки зрения, будут более конкурентноспособными, чем Logan. "Для этого нужно мобилизовать всю энергию, чтобы сделать эту машину. Не вижу причин сомневаться в том, что АвтоВАЗ при поддержке Renault сделает это".

В общем, Renault явно не очень радуется экономическим показателям своего московского производства – большие издержки, дорогая рабочая сила и дешевый продукт. Поэтому французы будут явно рады перенести производство дешевых машин куда-нибудь в более подходящее место, где есть более квалифицированные кадры за меньшие деньги. И вдвойне будут рады, если дешевые и не слишком надежные автомобили будут производиться не под маркой Renault, а скажем, Lada. Имидж Renault такие модели портить перестанут, а имидж Lada уже ничего не испортит.

В это же время сам АвтоВАЗ озвучил свои планы по очередному прорыву из глубокой жопы депрессии. Газета “Ведомости” рассказывает о содержании антикризисной программы, которую преприятие представило правительству. Видимо, чтоб еще денег дали.

Заднеприводные “классические” модели 2105 и 2107 будут сняты с производства через 2 года, в 2012. И давно пора! И не через 2 года! Через 2 года надо будет уже что-то вместо “Калины” выпускать. Про 2113, 2114, 2115 уж и говорить нечего. Ближайшие конкуренты, китайские производители, например Chery, в год готовы выпускать 30 новых моделей. Опять же ссылаясь на китайцев. Когда дилер Hafei, компания Ирито, пожаловалась производителю на непривычный российскому покупателю цвет обивки модели Brio и неудобные сидения, китайцы прислали обновленные автомобили через 2 месяца. Кто вспомнит, сколько времени течет краник печки в “классике”?

В планах АвтоВАЗа чувствуется и опытная рука Renault, которая, как говорилось выше, вовсю отбивает свои деньги. На высвободившихся от производства заднеприводных моделей мощностях, АвтоВАЗ начнет производить автомобиль B-класса на платформе, ранее купленной у Renault за 100 млн. евро. Как там говорил г. Эстев? “мы всячески стараемся им помочь, чтобы АвтоВАЗ вырвался из того тяжелого положения”?

А собственная разработка АвтоВАЗа, “проект C”, будет свернута. Конечно, если на замену амортизаторов в Lada 4×4, потребовались траты в 25 млн. руб., то 100 млн. евро на запуск своей модели не хватит и надо покупать чужую платформу.

АвтоВАЗ надо продать китайцам. Чтоб они еще и рабочих китайских привезли. Оставить только  российских инженеров. Русские умеют проектировать, китайцы – управлять производством и аккуратно работать. Может, тогда получится?

Доля комплектующих российского производства в автомобилях Renault Logan, выпускающихся на заводе «Автофрамос», превысила 40%. Как сообщает агентство «Автостат», сейчас самый высокий уровень локализации среди иномарок российского производства принадлежит именно французской марке.

При сборке этих машин используются российские бамперы, сиденья, приборные панели, зеркала заднего вида, светотехника, аккумуляторы, выхлопные системы, колесные диски, шины и некоторые кузовные детали. На данный момент комплектующие «Автофрамосу» поставляют 25 отечественных предприятий.

К концу 2009 года, когда объем выпуска Renault Logan российской сборки должен достичь 160 000 машин в год, уровень отечественных комплектующих в этих моделях планируется довести до 50%.

Источник: autonet.ru

На Московском Мотор Шоу Renault представит седан Renault Symbol нового поколения. Как и предыдущий, автомобиль предназначен для ранков Африки, России, Турции и Восточной Европы где,также как и предыдущий, будет продаваться под именами Symbol или Thalia.

От новинки не стоит ожидать каких-либо выдающихся технических новшеств. Однако дизайн стал более гармоничным, сбоку на автомобиль теперь посмотреть не страшно. Дизайнеры, на мой взгляд вдохновлялись внешним видом Лагуны.