Визитная карточка автопрома Восточной Европы Skoda Octavia появилась в 1997 году. Эта чешская модель стала олицетворением того, какими видятся машины гольф-класса в странах с зарплатой «до $1000».

Сегодня продается уже второе поколение Skoda Octavia, которое стартовало в апреле 2004 года. Но именно Skoda первой генерации оказалась объектом исследования немецкой службы проверки TUV при прохождении техосмотра 2005 года. Эксперты TUV выявили типичные неисправности этой машины.

Общая оценка

Созданная на базе Golf IV, чешская Skoda Octavia заметно больше «прародителя» по габаритам. Она выглядит сугубо семейной машиной, будь то седан или универсал, называемый Combi. Чтобы убедиться в этом, достаточно заглянуть в огромный багажник объемом 528 литров. Такие внушительные размеры — редкость даже у седанов классом выше. Наибольшей популярностью в Европе пользуется дизельная версия с 90-сильным TDI от Golf, особенно вариант Combi. Неудивительно, что дизельный универсал меньше других модификаций теряет в цене на вторичном рынке.

Ездовые качества

Удовольствие от езды с базовым 1,4-литровым мотором мощностью 75 л.с. получить вряд ли удастся, он откровенно слабоват и даже отсутствует на вариантах Combi, отмечают немецкие эксперты. На машине с 1,6-литровым двигателем (100-102 л.с.) и с любым из дизелей (90-130 л.с.) поездка становится веселее. Но по-настоящему «оторваться» можно, когда под капотом топовые движки Turbo объемом 1,8 литра и мощностью 150-180 л.с. Такие версии встречаются на вторичном рынке реже, как и полноприводные варианты Skoda Octavia 4×4.

Недостатки

По наследству от Golf IV чешской Skoda Octavia достались многие болячки. Поломки и отказы часто связаны с дефектными датчиками расхода воздуха, рвущимися приводными ремнями. Зависают на полдороге электростеклоподъемники, вечно сбивается установка боковых зеркал. К слабым моментам дизельных версий Skoda Octavia можно отнести нередкий отказ сцепления, которое капитулирует перед могучим крутящим моментом этих движков. Довольно часто попадаются заедающие дверные замки. А в машинах первого года выпуска досаждает дребезжащая облицовка салона.

Заключение TUV

Кузов, шасси

Skoda Octavia хорошо противостоит коррозии, отсев машин по причине недопустимой ржавчины даже на седьмом году жизни минимален – 0,1%. Правда, здесь прослеживается тенденция – почти все случаи связаны с коррозией элементов задней подвески. Изредка опасная ржавчина появляется там и на более свежих машинах.

Электрика

Состояние бортовой электрики у Octavia всегда хуже среднего, начиная с трехлеток. Причиной могут быть дефектные компоненты или неряшливость владельцев, но итог один – по ключевым параметрам к модели имеются многочисленные нарекания. На третьем году жизни из-за сбоев электрики не получили техталон 10,2% Octavia, на пятом – 17,2%, а из семилеток не прошла техосмотр в Германии каждая пятая машина (21,9%).

Тормоза

По этому пункту главные проблемы у Skoda Octavia связаны с задними тормозами — их эффективность всегда чуть хуже, чем в среднем по автопарку. Тем не менее, как считают специалисты, здесь нельзя ставить однозначный «неуд», поскольку передние тормоза всегда в отличном состоянии, а выработка тормозных дисков на хорошем среднем уровне. К тому же работоспособность стояночного тормоза и общее состояние тормозных трубопроводов, как правило, не вызывает нареканий.

Экология и выхлоп

Система питания на Skoda Octavia герметична в любом возрасте, а вот выхлопная магистраль требует внимания. Больше 2% трехлеток смогли пройти свой первый техосмотр только после замены глушителей, а среди семилеток таких оказалось 6,2%. Это заметно хуже средних показателей по автопарку.

Итог

Чешские Skoda производят впечатление добротных машин, лишенных каких-либо патологических недугов. И все же им не помешали бы более эффективные задние тормоза и долговечные глушители.

«За Рулем», по материалам рейтинга TUV журнала AutoBild.

На карте Украины добавился еще один автосборочный завод в Соломоново (Закарпатской области), где 17 мая стартовало мелкоузловая сборка Skoda Octavia Tour. Новый автозавод (вторая очередь) был построен с «нуля» на пустыре рядом с первым сборочным корпусом «Еврокара» и способен выпускать до 45 тыс. автомобилей в год.  Теперь этот автомобиль можно смело считать украинским. Его здесь собирают из 3000 деталей.

Автосборочных заводов на карте Украины существует немало, но почти все они ведут SKD-сборку. До 17 мая таким же был и «Еврокар», который крупноузловым способом вел сборку Skoda, Volkswagen, Audi.

Блин а у нас только Фокус и, когда-нибудь, возможно, будет Тойота со своей Короллой. Октавия-то поприличнее этих дву, все-таки. Может, у нас подешевеет, если украинской сбоки авто будут продавать?