Практически одновременно, в один день, появились статьи в разных изданиях, посвященные многострадальному подразделению General Motors, компании Opel. Европейские Automotive News опубликовали интервью с генеральным директором Ником Рейли, а американский Forbes — статью Джерри Флинта. Все авторы сходятся в одном — головная компания душит свою дочку, не давая развиваться, нужны новые модели: микролитражки, гидбриды и нужны новые рынки сбыта. Заодно с новыми рынками нужны более дешевые производства за пределами Германии, с меньшими издержками и большей прибыльностью.

Основными рынками называются Индия, Бразилия и Китай. Но, может быть, и для России найдется местечко в опелевских планах? Начало-то, ведь, уже положено, надо продолжать.

На российском авторынке, который сегодня находится в глубоком кризисе, к 2015 году будет продаваться до 4 млн машин в год. Об этом говорится в опубликованном KPMG опросе топ-менеджеров ведущих мировых автоконцернов. Эксперты называют подобные цифры «слишком оптимистичными»: по их мнению, управленцы «зомбируют» потенциальных покупателей, уверяя, что кризис уже прошел и сейчас самое время обновить собственное средство передвижения.

Радужные перспективы

Крупнейшие автомобильные компании мира рассчитывают, что к 2015 году продажи новых автомобилей в России вырастут примерно до 3−4 млн машин в год. Об этом говорится в опубликованном в понедельник опросе руководителей международных автокомпаний, проведенном консалтинговой и аудиторской компанией KPMG в сентябре − ноябре 2009 года.

Как сообщают «Ведомости», на вопрос, сколько составит объем продаж автомобилей в России в 2014 году, 43% респондентов ответили: 3−4 млн штук. Тогда как в 2008 году продажи составляли примерно 2,8 млн авто, напоминает KPMG.

Кроме того, 32,14% опрошенных KPMG руководителей считают, что продажи новых машин в России вырастут до 4−5 млн штук ежегодно, а 15,47% уверены, что в России будет продаваться даже более 5 млн автомобилей в год. Еще 7% опрошенных сдержанно оценивают перспективы российского авторынка, полагая, что в 2014 году он составит только 2−3 млн машин. Кроме того, 57,15% принявших участие в опросе KPMG менеджеров считают, что доходы их компаний в России вырастут в течение следующих пяти лет.

На успех не рассчитывают

Оптимистично оценивая рост продаж новых авто в России в целом, на успех местного автомобилестроения менеджеры западных компаний особо не рассчитывают. Как сказано в сообщении KPMG, производимые в России машины будут пользоваться спросом в основном на родном рынке: лишь 36,9% руководителей автокомпаний считают, что наша страна сможет экспортировать в 2015 году более 1 млн автомобилей.

По мнению 48,8% руководителей мировых автокомпаний, в 2015 году перед российскими автопредприятиями будет стоять проблема избыточных мощностей, а 11,9% опрошенных считают, что она стоит уже сейчас. Впрочем, это еще цветочки: с тем, что мощности автозаводов в Западной Европе избыточны, согласны 80,5% опрошенных KPMG, а в Северной Америке − 88%.

Слишком оптимистично

Отраслевые эксперты называют прогнозы топ-менеджеров мирового автопрома «слишком оптимистичными». «Но это вполне понятная и логичная ситуация, ведь вселяя уверенность методом «самовнушения» можно и покупателей в этом убедить», − сказал газете ВЗГЛЯД директор департамента оценки АКГ «Развитие бизнес-систем» Максим Тищенко.

Однако это, сказал эксперт, никак не скажется на продажах автомобилей в России. Ведь для стабильного роста продаж необходимо предпринять некоторые шаги, например, снизить кредитные ставки и отменить заградительные пошлины.

А с этим пока большие проблемы. Во многом из-за резкого роста ставок по автокредитам российский рынок авто в 2009 году рухнул аж на 49%. По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), в 2009 году в России было продано 1,46 млн автомобилей. Таким образом, по мнению аналитиков, ожидать роста продаж новых автомобилей до 4 млн к 2015 году не стоит. «На текущий момент платежеспособность населения и так невелика, а с учетом растущих тарифов и цен на предметы первой необходимости вряд ли можно ожидать существенного улучшения платежеспособного спроса», − уверен Максим Тищенко.

При этом, по словам замглавы отраслевого агентства «Автостат» Сергея Удалова, в будущем успех в России будут иметь те автопроизводители, которые грамотно оценят нынешний вектор покупательских предпочтений. А он заключается в том, что при равных ценах потребитель будет приобретать авто тех марок, которые предлагают большее, по сравнению с конкурентами, количество преференций при совершении покупки.

«Имеется в виду большее число дополнительных опций в машине, более лучшие габаритные размеры, более высокий класс и т.д., − резюмирует эксперт. − Среди автоконцернов, которые двигаются в этом направлении, я могу назвать Volkswagen, Toyota, Ford, Nissan, Hyundai, но вряд ли АвтоВаз». При этом в целом Удалов высоко оценивает перспективы отечественного авторынка, так как одним из важнейших критериев для оценки роста является обеспеченность автомобилями. «В России она пока существенно ниже, чем в Европе и США», − отмечает он.

По итогам шести месяцев 2009 года ГАЗ занял 1,7% столичного авторынка с показателем 2582 проданных автомобиля, доля УАЗа, реализовавшего в Москве 842 машины, составила 0,5%.

Агентство отмечает, что стремительное сокращение доли российских автомобилей в структуре авторынка Москвы продолжается уже несколько лет. Так, еще в 2003 году количество регистрируемых автомобилей российского производства в 1,5 раза превышало количество иномарок. А уже в следующем, 2004 году автомобили иностранного производства взяли верх, в 2005-м имели почти двукратное преимущество, а в 2008-м – десятикратное.Источник: autonews.ru

Правительство какой страны обратилось к «Магне» с такой просьбой пока не уточняется, но, как пишет Лента.ру со ссылкой на Financial Post, возможно речь идет о правительстве Германии. Теперь, по словам Уокера, Magna собирается сосредоточиться на том, что она умеет делать лучше всего – на выпуске комплектующих и запчастей. Варианты покупки других автомобильных марок канадская фирма уже не рассматривает.

Сразу после отказа концерна GM от продажи марки Opel канадско-российскому консорциуму Magna-Сбербанк и публикации квартального финансового отчета, в котором говорится о прибыли компании Magna (впервые в «кризисном» 2009 году), акции канадского производителя комплектующих резко подорожали. По итогам пятничных торгов стоимость ценных бумаг Magna выросли на 10%.

Как считают эксперты, это означает, что рынок воспринимал сделку по покупке «Магной» марки Opel рискованной для компании – из-за нее от сотрудничества с Magna могли «отказаться» ее крупнейшие заказчики. Об этом говорится и в квартальном отчете Magna: «В связи с решением GM прекратить переговоры по продаже марки Opel, мы больше не подвержены рискам, связанными с приобретением акций Opel».

Ранее концерн Volkswagen предупреждал компанию Magna о том, что он может пересмотреть условия сотрудничества с ней в том случае, если канадская компания станет совладельцем прямого конкурента VW.

Совет директоров GM принял решение не продавать марку Opel в ночь на 4 ноября. По словам представителей General Motors, это решение обусловлено изменившейся ситуации на автомобильном рынке Европы, а также появившейся у GM возможностью самостоятельно вывести немецкую компанию из кризиса.

«Мы не ставим под вопрос наше расширение в России, но будет иметь место отсрочка на полтора-два года», – приводит слова главы российского отделения Bosch Рене Шлегеля агентство Reuters. – В долгосрочной перспективе мы думаем о производстве там компонентов для дизельных двигателей и систем безопасности типа ABS».

Вторая причина переноса планов – высокий уровень вертикальной интеграции местных производителей, сказал г-н Шлегель. По мнению Детлефа Виттига, директора по продажам и маркетингу крупнейшего автопроизводителя Европы Volkswagen, это увеличивает неэффективность российского автопрома. В результате издержки в России выше, чем в Западной Европе, считает он.

Информационное агентство Reuters утверждает, что о создании корпорации будет официально объявлено на следующей неделе на открывающемся в Москве автосалоне «Интеравто».

Предполагается, что в ближайшее время в отставку подаст президент «АвтоВАЗа» Борис Алешин, а главой управляющей компании станет генеральный директор «КамАЗа» Сергей Когогин.

В то же время, по другим данным, сроки официального объявления о создании автомобильного холдинга могут быть перенесены на середину сентября, поскольку остаются вопросы согласования с акционерами – Renault (владеет 25% акций АвтоВАЗа) и Daimler (владеет 10% акций КамАЗа).

Рабочие российского автогиганта намерены протестовать против остановки конвейера и последних решений руководства, связанных с оплатой труда. По информации председателя профсоюза «Единство» Петра Золотарева, весь трудовой коллектив в августе будет находиться в вынужденном отпуске за свой счет. С сентября руководство АвтоВАза планирует перевести рабочих на сдельную оплату труда, что тоже вызывает возмущение трудового коллектива.

Как передает корреспондент РИА «Новый Регион», сотрудники предприятия хотят получить ответ относительно того, как руководство распорядилось 25 млрд. рублей господдержки, которые АвтоВАЗу выделило российское правительство. «Путин пообещал помочь, почему директорат предприятия останавливает конвейер и отправляет нас в отпуск без денег?», – возмущаются рабочие автозавода.

В заявке, поданной профсоюзом АвтоВАЗа в мэрию Тольятти, указывается, что на митинг протеста выйдут 500 сотрудников предприятия.

«Мы заявили 500 человек, но может прийти и больше, – сообщил Золотарев. – Правда, сейчас тольяттинцев запугивают, распространяя слухи о введении в город дополнительных отрядов внутренних войск».

Представитель Комитета за гражданские права по Самарской области Владимир Василенко в интервью «Новому Региону» сообщил, что источники в правоохранительных органах Тольятти проинформировали организаторов акции, что «в Москве принято решение разогнать митинг рабочих АвтоВАЗа по приморскому сценарию».

«Нам сообщили, что тольяттинский ОМОН отказался от применения силы. По нашей информации, разгонять акцию прибудут омоновцы из Москвы, Мордовии и Самары. 400 человек при поддержке бронетехники. Будет полностью реализован жесткий сценарий Приморья. Уже сейчас в городе мы наблюдаем большое количество милицейских машин с иногородними номерами. Жители запуганы. Есть сомнение, что 6 августа на митинг выйдут 500 человек», – рассказал Владимир Василенко.

«Новый Регион»

Долг завода перед партнерами достигает 18 млрд рублей, и погасить его реально лишь к весне, если в феврале-марте будет продано 90 тыс. автомобилей. Аналитики считают это малореальным и говорят, что заводу скорее стоит рассчитывать на госфинансирование, пишет газета «Коммерсантъ».

Накануне «АвтоВАЗ», несмотря на кризис, повысил цены на свои автомобили. При этом «АвтоВАЗ» сообщил, что продажи компании в январе снизились на 37% по сравнению с началом 2008 года.

«Таким образом, мощная поддержка со стороны правительства впрок предприятию пока не пошла, и люди все равно отказываются покупать «Лады»», – говорится в сообщении российского автогиганта. – Однако руководство компании повысило цены на новые авто».

Как прогнозируют специалисты отрасли, это грозит компании еще большим спадом продаж.
Тем временем, продажи автомобилей в мире стремительно падают. И, если в США, по данным специалистов, уровень продаж снизился на 37%, то в России прогнозируется снижение боле чем на 50%.

До 37% упали продажи автомобилей в США с начала нового года. В годовом выражении продажи снизились до 9,57 миллионов автомобилей и таким образом вернулись на уровень 1982 года, когда население США было на треть меньше, чем сейчас, сообщает Reuters.

В январе 2009 года практически все автопроизводители столкнулись с резким снижением спроса на свою продукцию в Соединенных Штатах. Продажи крупнейшего в мире автоконцерна японской Toyota Motor упали на 34%, продажи Nissan и Honda уменьшились на 30% и 28% соответственно.

В 2008 году продажи автомобилей в Соединенных Штатах упали на 18% – до 13,2 млн автомобилей. По прогнозам экспертов, в текущем году следует ожидать дальнейшего падения продаж до уровня в 10,5 миллионов.

По мнению аналитиков, автомобильный рынок России вернется к показателям двухлетней давности, то есть к уровню 2006 года. В то же время рынки развитых стран могут вернуться к показателям 10-20 летней давности.

По итогам 2008 года объем рынка продаж автомобилей в России вырос на 14% в количественном выражении на 29% в денежном. Впервые наиболее динамично растущим сегментом рынка стали иномарки местного производства.

Однако на рынке Германии дела у VW не блестящи. Падение продаж составило более 14% (всего продано 38117 автомобилей.)

У АвтоВАЗа картина очень похожая. Продажи на российском рынке падают, всего в январе удалось продать немногим более 29 тыс. изделий, несмотря на меры по поддержке автопрома, принятыми правительством РФ.

Зато на рынке ФРГ продажи LADA выросли на 12,5%. В январе, по данным аналитической компании «Автостат», в Германии удалось продать целых 198 лад.

Руководитель «Автотора» уточнил, что с начала 2009 года на калининградский завод практически не поступило комплектующих от поставщиков. В феврале руководство предприятия сократило рабочий день (с 40 до 32 часов в неделю) с мотивировкой — «из-за вынужденного перехода на меньшие объемы производства». В конце 2008 года продажи автомобилей значительно сократились. В январе 2009 года «Автотор» реализовал 22 тысячи автомобилей разных марок.

Митинг трудового коллектива был посвящен поддержке решению правительства России о повышении пошлин на иностранные машины. В акции, которая прошла в одном из цехов «Автотора», приняло участие около 1 тысячи человек.

В митинге также приняла участие фракция Калининградской областной Думы от «Единой России» во главе со спикером Сергеем Булычевым. Как сообщили корреспонденту ИА REGNUM в пресс-службе регионального парламента, выступивший на акции спикер заявил, что «Автотор» является ключевым предприятием в региональной экономике и будет «поддержан в том числе партийным ресурсом». В свою очередь руководство «Автотора» обратилось к депутатам с просьбой обсудить возможность предоставления госгарантий на получение кредита.