<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<rss version="2.0"
	xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/"
	xmlns:wfw="http://wellformedweb.org/CommentAPI/"
	xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/"
	xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom"
	xmlns:sy="http://purl.org/rss/1.0/modules/syndication/"
	xmlns:slash="http://purl.org/rss/1.0/modules/slash/"
	>

<channel>
	<title>AutoBlog.Net.Ru &#187; История</title>
	<atom:link href="http://autoblog.net.ru/category/istoriya/feed/" rel="self" type="application/rss+xml" />
	<link>http://autoblog.net.ru</link>
	<description>Околоавтомобильный контент</description>
	<lastBuildDate>Tue, 19 Jan 2010 21:39:18 +0000</lastBuildDate>
	<generator>http://wordpress.org/?v=2.9.2</generator>
	<language>en</language>
	<sy:updatePeriod>hourly</sy:updatePeriod>
	<sy:updateFrequency>1</sy:updateFrequency>
			<item>
		<title>Волга Крайслеровна Сайбер</title>
		<link>http://autoblog.net.ru/2008/08/21/volga-krayslerovna-sayber/</link>
		<comments>http://autoblog.net.ru/2008/08/21/volga-krayslerovna-sayber/#comments</comments>
		<pubDate>Thu, 21 Aug 2008 19:35:20 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Дмитрий Васильев</dc:creator>
				<category><![CDATA[ГАЗ]]></category>
		<category><![CDATA[История]]></category>
		<category><![CDATA[Производство]]></category>
		<category><![CDATA[Volga Siber]]></category>
		<category><![CDATA[Волга]]></category>
		<category><![CDATA[Волга Сайбер]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://autoblog.net.ru/2008/08/21/volga-krayslerovna-sayber/</guid>
		<description><![CDATA[ Великолепная статья в «Авторевю» о нижегородском автозаводе. Интервью с конструктором, руководством проекта, рабочим. Рассказ об истории, попытках самостоятельно разработать новый автомобиль или наладить выпуск лицензионных Peugeot 605, Fiat Palio, Ford Scorpio, Audi… Об уникальном опыте адаптации купленного, фактически, целиком автозавода. О впечатлениях от вождения новинки ГАЗа – Volga Siber.

— Они каким местом думали? Они [...]]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p><img style="border-right: 0px; border-top: 0px; margin: 5px 0px 0px 15px; border-left: 0px; border-bottom: 0px" title="siber" src="http://autoblog.net.ru/blogimages/370bb2f76528_14BB5/siber.jpg" border="0" alt="siber" width="331" height="227" align="right" /> <a href="http://www.autoreview.ru/archive/2008/12/siber/" target="_blank">Великолепная статья в «Авторевю» о нижегородском автозаводе</a>. Интервью с конструктором, руководством проекта, рабочим. Рассказ об истории, попытках самостоятельно разработать новый автомобиль или наладить выпуск лицензионных Peugeot 605, Fiat Palio, Ford Scorpio, Audi… Об уникальном опыте адаптации купленного, фактически, целиком автозавода. О впечатлениях от вождения новинки ГАЗа – Volga Siber.</p>
<blockquote>
<p>— Они каким местом думали? Они не знали, что в Америке в сети не пятьдесят, как у нас, а шестьдесят герц? Им что, не сказали, что там трехфазное напряжение — четыреста восемьдесят, а у нас — триста восемьдесят вольт? А мне теперь что, автотрансформаторы ставить? Я поставлю, но выйдет по двести долларов на киловатт!</p>
<p>[…]</p>
<p>Кроме роботов с обрезанными болгаркой проводами и документации (как выяснилось, далеко не полной), ГАЗ не получил ничего.</p>
<p>[…]</p>
<p>Чтобы оживить те 350 роботов, что прибыли из США, газовцам пришлось связаться с их производителем — японской фирмой Nachi. Все старые роботы модернизировали, а попутно для самых ответственных операций докупили у Nachi несколько новых.</p>
<p>— Мы еще работаем с немцами из фирмы Kuka. Например, завальцовка дверей для Себринга у американцев велась штампами. Если ты захочешь что-то поменять в конструкции, то заказывай новый штамп. Это дорого, а главное — никакой гибкости. Поэтому за десять миллионов евро мы купили у Куки комплекс для завальцовки роликами. Перенастраиваются такие роботы элементарно</p>
</blockquote>
<p><a href="http://www.autoreview.ru/archive/2008/12/siber/" target="_blank">Читайте статью полностью на сайте «Авторевю»</a></p>
]]></content:encoded>
			<wfw:commentRss>http://autoblog.net.ru/2008/08/21/volga-krayslerovna-sayber/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>122 года назад началась новая эра</title>
		<link>http://autoblog.net.ru/2008/07/04/122-goda-nazad-nachalas-novaya-era/</link>
		<comments>http://autoblog.net.ru/2008/07/04/122-goda-nazad-nachalas-novaya-era/#comments</comments>
		<pubDate>Thu, 03 Jul 2008 20:35:52 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Дмитрий Васильев</dc:creator>
				<category><![CDATA[История]]></category>
		<category><![CDATA[Mercedes]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://autoblog.net.ru/2008/07/04/122-goda-nazad-nachalas-novaya-era/</guid>
		<description><![CDATA[ 3 июля 1886 года Карл Фридрих Бенц, инженер, в то время владелец компании Benz &#38; Cie продемонстрировал публике изобретенный и скоструированный им Benz Motorwagen — первый автомобиль. Работу над автомобилем Карл завершил еще в 1885 году, запатентовать удалось лишь в 29 января 1886 года, и в июле совершить первую публичную поездку. Непривычный вид и [...]]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p><img style="border-width: 0px; margin: 5px 15px 15px 0px" src="http://autoblog.net.ru/blogimages/122_208/benz.jpg" border="0" alt="benz" width="179" height="260" align="left" /> <strong>3 июля 1886 года</strong> Карл Фридрих Бенц, инженер, в то время владелец компании <strong>Benz &amp; Cie</strong> продемонстрировал публике изобретенный и скоструированный им <strong>Benz Motorwagen</strong> — первый автомобиль. Работу над автомобилем Карл завершил еще в 1885 году, запатентовать удалось лишь в 29 января 1886 года, и в июле совершить первую публичную поездку. Непривычный вид и «кряхтение» двигателя «адского экипажа» буквально шокировали жителей немецкого города Мингейма.</p>
<p>У первого автомобиля было три колеса со спицами велосипедного типа, а весил автомобиль всего 250 кг. Четырехтактный одноцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 0,85 л.с. вращал с помощью цепной передачи заднюю ось.</p>
<p>В 1887 году Benz Motorwagen был выставлен на выставке в Париже.</p>
<p>C 1897 года Карл Бенц разработал и запатентовал множество различных компонентов, использованных для производства автомобиля: систему подачи топлива, акселератор, карбюратор, свечу зажигания, сцепление и радиатор водяного охлаждения.</p>
<p><span id="more-472"></span></p>
<p><a href="http://www.flickr.com/photos/tom-riddle/97129420/" target="_blank"><img style="margin: 5px 0px 15px 15px" src="http://farm1.static.flickr.com/34/97129420_42b01babdf_m_d.jpg" alt="" align="right" /></a> С коробкой передач — отдельная интересная история. Супруга Карла, Берта Бенц, взяла без ведома мужа автомобиль и совершила на нем поездку с детьми в город Пфорцгейм, чтобы навестить свою маму. Видимо, Карл наотрез отказывался ехать к теще <img src='http://autoblog.net.ru/wp-includes/images/smilies/icon_smile.gif' alt=':-)' class='wp-smiley' />  За день она преодолела 106 км, покупая по дороге бензин в аптеках — он там продавался, как средство для протирки. Несколько раз путешественникам приходилось преодолевать подъемы, толкая автомобиль в гору — по результатам поездки Берта посоветовала мужу устанавливать на автомобиль коробку передач.</p>
<p>Продажа автомобилей началась в 1888 году и в период до 1893 было продано 25 автомобилей типа Motorwagen.</p>
<p>Использованы материалы <a href="http://www.flickr.com/photos/tom-riddle/97129420/" target="_blank">Flickr</a>, <a href="http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B5%D0%BD%D1%86,_%D0%9A%D0%B0%D1%80%D0%BB" target="_blank">Wikipedia</a>, <a href="http://autopeople.ru/news/producer/mercedes/740.html" target="_blank">Autopeople</a>.</p>
]]></content:encoded>
			<wfw:commentRss>http://autoblog.net.ru/2008/07/04/122-goda-nazad-nachalas-novaya-era/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
	</channel>
</rss>
