Основные идеологи проекта — Николай Фоменко и Ефим Островский также заявили, что кроме дорожной версии готовится ещё и гоночная. Первую снабдят разнообразными интересными опциями, как то: система кругового видеонаблюдения, климат-контроль, «навигация», мультимедиа под управлением Linux с 320 гигабайтным «хардом», Bluetooth и WiMAX-модулем для беспроводного доступа в Интернет...

Для этой версии, кстати, углепластиковые кузова станут делать в трёх вариантах с разным оформлением. Более мощную вариацию для трека всего это великолепия, конечно же, лишат, её максимально облегчат и снабдят более агрессивным оперением, которое на скорости будет создавать дополнительную прижимную силу.Marussia — это микс отечественного и зарубежного. Причём, это касается всего: и процесса создания, и содержания. Разработкой платформы и экстерьера занимались в основном наши инженеры, а интересный интерьер с «вязанными» рулём, селектором АКПП и сиденьями создан при участии итальянского кузовного ателье Pininfarina. Выглядит он, кстати, хорошо, на ощупь приятно.

Marussia — это 950-килограммовый симбиоз металла и углепластика, который под напором 3,5-литрового шестицилиндрового мотора (возможны 240- и 298-сильный варианты), разработанного альянсом Renault-Nissan (двигатель устанавливается на Nissan Teana, Nissan 350Z и Renault Vel Satis), в версии Спорт способен разменивать первую «сотню» за 5 с и «летать» со скоростями близкими к рубежу в 250 км/ч.

Работает мотор с пятиступенчатой гидротрансформаторной автоматической коробкой передач. Расположен силовой агрегат поперечно. А поскольку компоновка среднемоторная, спорткар, если не брать в расчёт «пилота» и «штурмана», имеет развесовку 38:62. Строптивая, наверное, эта Marussia на треке, по всей вероятности любит поскользить в заносе... Момент инерции относительно центра масс, видать, не маленький, уж слишком близко тяжёлый движок к задней оси. Интересно, наша Маша по упрямству такая же, как заднемоторные Porsche?

С тормозной динамикой Marussia должно быть всё в порядке. На продемонстрированном образце стояли тормоза с 356 миллиметровыми «блинами» и четырёхпоршневыми суппортами компании Wilwood (в серию «машинки» пойдут шестипоршневые). ABS на тиражных «повозках», конечно же, будет. А вот подушек безопасности в Марусе не предусмотрено, в случае аварии седоков страхуют жёсткая пространственная стальная рама (профиль, из которого она сварена, для лучшего звуко- и вибропоглощения заполнен пенопластом) с алюминиевым полумонококом и трёхточечные (в спортивной версии четырёхточечные) ремни.

А как будут обстоять дела с обслуживанием? Никаких проблем возникнуть не должно. Создатели заявили, что регламентные и ремонтные работы можно будет проводить чуть ли не в любом техническом центре Renault или Nissan. Верится, конечно, с трудом. Как ни крути, специфика. Но идея хорошая, если озаботится подготовкой персонала, всё получится. Был бы спрос.

Разработка документации проекта обошлась примерно в 20 млн. евро. Но только бензиновой версией дело ограничиться не должно. В планах Николая Фоменко и Ко создание экологичной электрической версии Маруси, и запуск ещё двух «авторских» премиум-автомобилей — седана и кроссовера. Серийное производство этих «колесниц» (прогнозируемая суммарная мощность около 1500 штук в год), как и производство бензиновой Маруси организуют в Москве на территории ЗИЛа.

Источник: auto.mail.ru

В начале 2008 года Toyota и Subaru собирались создать заднеприводное спорткупе к середине 2010 года, но теперь сроки его выпуска машины отложили, как минимум, на полтора года, пишут «Колёса».

Модель, которую журналисты окрестили Subota и Toyobaru, построят на укороченной на 100 мм платформе Subaru Legacy. Под капотом спорткара установят четырёхцилиндровый оппозитный двигатель объемом 2 л и мощностью 190 л.с. Новый автомобиль будут продавать на внутреннем рынке под маркой Toyota, а в Европе и США — как Subaru. Модели будут отличаться друг от друга некоторыми деталями экстерьера.

Для европейского рынка Ford подготовил вполне себе антикризисное предложение. Новое поколение KA, модели, довольно популярной в Европе. Журналисты нескольких западноевропейских изданий покатались на новинке и поделились впечатлениями и фотографиями. Особенных восторгов, конечно, нет. Маленький, недорогой, городской автомобиль. Неплохо вписывается в текущую экономическую ситуацию.

Внешний вид сделан в общем фордовском стиле, также, как и предыдущая модель KA. Выглядит вполне современно. Веселенькая расцветочка, на любой вкус.

Тестировавшие автомобиль журналисты отмечают великолепную обзорность, немного высоковатую посадку водителя.

Отмечается, что ездовые качества вполне приемлемы, автомобиль комфортен в управлении. Но и не без недостатков, конечно. Довольно высокий уровень шума от двигателя понравится водителям, представляющим, что они за рулем спорт-кара, всем остальным придется смириться с жужжанием двигателя. Автомобиль комплектуется двумя типами двигателей: бензиновым, объемом 1.2 и мощностью 70 л.с. и турбодизелем 1.3л. мощностью 75 л.с. Оба двигателя, конечно, не слишком тяговиты на низких оборотах, но позволяют вполне уверенно рулить в городском потоке – автомобиль-то всего 950 кг. весит. По сути всем известный Matiz, с чуть более мощным двигателем. В общем, конечно, не Ferrari.

Салончик стильный, со вставками цветного пластика, веселенький. Пластик, конечно, дешевый, но все собрано прилично. Журналисты об этом не писали, но я, как ни смотрел, что-то не вижу пепельницы. Это расстраивает. Видимо, отголоски борьбы с курением в Европе. :-/ Места для передних пассажиров прилично, тестировавшие утверждают, что автомобиль попрсторнее, чем известные им микролитражки, например, тот же Fiat 500.

Центральная консоль смахивает на Fiat 500 и Panda. Рычаг КПП тоже расположен удачно, дергать его удобно, хотя отмечена нечеткость включения передач. Кнопки управления магнитолой также есть и на руле. Органы управления всякими вещами типа кондиционера, магнитолы, подогревом сидений, печкой  расположены удачно, под рукой – отвлекаться не придется. Кнопки управления магнитолой есть и на руле.

Багажник, конечно, не для дачников. В магазин съездить за продуктами можно, тем более, что сидения складываются. Интересно, запаска или докатка тут вообще предусмотрена или, как в Opel Corsa, отсутствует?

Auto.Mail.Ru сообщает, что на европейском рынке вместо Opel Vectra теперь будет продаваться новая модель под именем Insignia. В Opel говорили, что смена названия была крайне необходима. Мол, новая модель во всех отношениях значительно лучше старой, и в головах покупателей не должно быть ассоциаций с выпускавшейся ранее Vectra. Однако на рынках Южной Америки новую Insignia решено продавать под старым именем – там она будет именоваться Chevrolet Vectra (видимо, в той же самой Бразилии у водителей нет никаких плохих ассоциаций со словом Vectra).

Вот интересно, а что это за ассоциации у европейцев такие, что назвние пришлось менять?

Парочка фотографий Insignia с Парижского салона, взятых с сайта официального дилера GM, компании “СТС-Моторс”. Кстати, рекомендую – и это не скрытая реклама. Опыт общения с салоном и сервисом этой компании, по крайней мере теми, которые в Москве, на Волоколамском шоссе – самый положительный.

Вполне симпатичный такой сарайчик

А вот в Китае Opel Insignia получит уже совершенно другое имя – Buick Regal. И удивляться этому не надо, ведь бренд Buick чрезвычайно популярен в Поднебесной. Оказывается, китайский рынок является для Buick главным в мире, а Америка идет только на втором месте! Переименование Opel Vectra в Buick Regal потребовало установки новой решетки радиатора, а «поворотники» переехали на зеркала заднего вида. Под капот китайского автомобиля будут ставить бензиновые моторы объемом 2,4 л (165 л.с.) и 2,0 л с турбонаддувом (217 л.с.).

По предварительной информации, семиместный автомобиль будет примерно на $2000 (45-50 тыс. рублей) дороже пятиместного. Российская премьера модели состоялась на Московском автосалоне.

Колёсная база семиместного Qashqai длиннее на 135 мм, габаритная длина — на 211 мм. Чуть изменённая линия крыши позволила увеличить запас пространства над головами пассажиров второго и третьего рядов. Сидеть сзади смогут только дети. Зато багажник Qashqai+2 при сложенных сиденьях третьего ряда на 90 л. больше.

Источник: Drom.Ru

На Московском Мотор Шоу Renault представит седан Renault Symbol нового поколения. Как и предыдущий, автомобиль предназначен для ранков Африки, России, Турции и Восточной Европы где,также как и предыдущий, будет продаваться под именами Symbol или Thalia.

От новинки не стоит ожидать каких-либо выдающихся технических новшеств. Однако дизайн стал более гармоничным, сбоку на автомобиль теперь посмотреть не страшно. Дизайнеры, на мой взгляд вдохновлялись внешним видом Лагуны.

General Motors объявила, что собирается инвестировать полмиллиарда долларов в производство новой модели C-класса, Chevrolet Cruze. Cruze будет выпускаться в США, на заводе GM в штате Огайо, где сейчас производятся Chevrolet Cobalt и Pontiac G5. Официально новинка будет представлена в октябре, на парижском Мотор-Шоу.

Руководитель GM Рик Вагонир (Rick Wagoneer) заявил, что Cruze это большой шаг к преодолению зависимости автопроизодителя от больших внедорожников и SUV. Новый Cruze будет выпускаться взамен модели Cobalt, одной из самых экономичных моделей C-класса в США и наиболее продаваемого автомобиля из модельного ряда General Motors.

GM объявила, что Cruze будет проезжать на одном галлоне 46 миль (т.е. расход будет чуть более 5 л. на 100 километров), что на 9 миль больше, чем у Cobalt (соответственно 6.35 л/100 км.). Продажи Cruze в Европе и Азии начнутся в 2009 году, а на рынке США автомобиль появится в 2010.

Установка такого двигателя повысит цену автомобиля в среднем на 1000 долларов (напомним, что сейчас российский внедорожник стоит от 410 000 рублей).

Пробная партия составит 2 000 автомобилей.

В принципе, добавка в 27 тыс. рублей к цене не слишком смертельна, а качественный дизель — необходимость для внедорожника.

UPD: Поставки Патритов с итальянскими дизелями начались!