Основной маркой выбрана Geely, этих автомобилей предприятие рассчитывает выпустить 16 тыс. штук. Эксклюзивный дистрибьютор этих автомобилей — компания Red Dragon, входящая в группу компаний «Рольф». Однако, несмотря на локализацию производства, цены на автомобили не снизятся — за самую простую версию Geely MK будут просить 269 тыс. руб, а цены на Geely Vision с двигателем 1.8 л. и мощностью 133 л.с. начнутся от 350 тыс. руб.

Какова будет схема распространения автомобилей марок Great Wall и Lifan, также выпускаемых в Новочеркасске, не уточняется.

Такое решение продиктовано «необходимостью перепрограммирования счетчика для рулевого управления» по причине «неверно выверенной калибровки», сообщили в Renault. В результате дефекта у водителя «может складываться впечатление, что управление автомобилем затруднено». Работа по устранению неисправности в сервисном центре займет не более получаса, заверили представители компании.

Работа по отзыву указанных моделей началась еще в октябре прошлого года. По оценкам производителя, в указанную группу автомобилей входят 144 тыс. машин во Франции и около 18 тысяч машин в соседней Бельгии. Данные по другим странам не приводятся.

Правительство какой страны обратилось к «Магне» с такой просьбой пока не уточняется, но, как пишет Лента.ру со ссылкой на Financial Post, возможно речь идет о правительстве Германии. Теперь, по словам Уокера, Magna собирается сосредоточиться на том, что она умеет делать лучше всего – на выпуске комплектующих и запчастей. Варианты покупки других автомобильных марок канадская фирма уже не рассматривает.

Сразу после отказа концерна GM от продажи марки Opel канадско-российскому консорциуму Magna-Сбербанк и публикации квартального финансового отчета, в котором говорится о прибыли компании Magna (впервые в «кризисном» 2009 году), акции канадского производителя комплектующих резко подорожали. По итогам пятничных торгов стоимость ценных бумаг Magna выросли на 10%.

Как считают эксперты, это означает, что рынок воспринимал сделку по покупке «Магной» марки Opel рискованной для компании – из-за нее от сотрудничества с Magna могли «отказаться» ее крупнейшие заказчики. Об этом говорится и в квартальном отчете Magna: «В связи с решением GM прекратить переговоры по продаже марки Opel, мы больше не подвержены рискам, связанными с приобретением акций Opel».

Ранее концерн Volkswagen предупреждал компанию Magna о том, что он может пересмотреть условия сотрудничества с ней в том случае, если канадская компания станет совладельцем прямого конкурента VW.

Совет директоров GM принял решение не продавать марку Opel в ночь на 4 ноября. По словам представителей General Motors, это решение обусловлено изменившейся ситуации на автомобильном рынке Европы, а также появившейся у GM возможностью самостоятельно вывести немецкую компанию из кризиса.

Напомним, что АвтоВАЗ планирует сократить 27 600 сотрудников предприятия, из которых более 9000 относятся к трудоспособному возрасту. В "Единстве" скептически относятся к заявлениям руководства АвтоВАЗа и областных властей по трудоустройству вазовцев. "У нас есть много вопросов по тем мерам, которые были озвучены, – отметил П. Золотарев. – Кроме того, то, как сейчас пенсионеров провоцируют на увольнения, – это шантаж".

Во-первых в прямом эфире радиостанции "Эхо Москвы" руководитель евразийского регионального отделения Renault, член совета директоров АвтоВАЗа Кристиан Эстев обрисовал нам свое видение будущего автозавода. В частности он отметил:

"Renault абсолютно доверяет той команде руководителей, которая сейчас работает на АвтоВАЗе. Этим людям приходится принимать буквально драконовские меры, и мы всячески стараемся им помочь, чтобы АвтоВАЗ вырвался из того тяжелого положения, в которое попал сегодня. Мы помогаем этой команде, делаем буквально все, потому что АвтоВАЗ является основной фигурой нашей победы или поражения в России"

Еще бы Renault не заботился об АвтоВАЗе – у французов, как-никак 25% акций завода. И им очень нехочется их терять в случае банкротства завода. Так что теперь тольяттинцы будут клянчить деньги не только у правительства, но и у французов. В общем, эту фразу явно стоит поникать как “нам очень-очень жалко денег. Попробуем отбить.”

Кроме того, г. Эстев отметил, “если АвтоВАЗ сможет перестроиться, тогда он займет свое место на мировом рынке дешевых машин". И отметил, что эти самые новые машины, с экономической точки зрения, будут более конкурентноспособными, чем Logan. "Для этого нужно мобилизовать всю энергию, чтобы сделать эту машину. Не вижу причин сомневаться в том, что АвтоВАЗ при поддержке Renault сделает это".

В общем, Renault явно не очень радуется экономическим показателям своего московского производства – большие издержки, дорогая рабочая сила и дешевый продукт. Поэтому французы будут явно рады перенести производство дешевых машин куда-нибудь в более подходящее место, где есть более квалифицированные кадры за меньшие деньги. И вдвойне будут рады, если дешевые и не слишком надежные автомобили будут производиться не под маркой Renault, а скажем, Lada. Имидж Renault такие модели портить перестанут, а имидж Lada уже ничего не испортит.

В это же время сам АвтоВАЗ озвучил свои планы по очередному прорыву из глубокой жопы депрессии. Газета “Ведомости” рассказывает о содержании антикризисной программы, которую преприятие представило правительству. Видимо, чтоб еще денег дали.

Заднеприводные “классические” модели 2105 и 2107 будут сняты с производства через 2 года, в 2012. И давно пора! И не через 2 года! Через 2 года надо будет уже что-то вместо “Калины” выпускать. Про 2113, 2114, 2115 уж и говорить нечего. Ближайшие конкуренты, китайские производители, например Chery, в год готовы выпускать 30 новых моделей. Опять же ссылаясь на китайцев. Когда дилер Hafei, компания Ирито, пожаловалась производителю на непривычный российскому покупателю цвет обивки модели Brio и неудобные сидения, китайцы прислали обновленные автомобили через 2 месяца. Кто вспомнит, сколько времени течет краник печки в “классике”?

В планах АвтоВАЗа чувствуется и опытная рука Renault, которая, как говорилось выше, вовсю отбивает свои деньги. На высвободившихся от производства заднеприводных моделей мощностях, АвтоВАЗ начнет производить автомобиль B-класса на платформе, ранее купленной у Renault за 100 млн. евро. Как там говорил г. Эстев? “мы всячески стараемся им помочь, чтобы АвтоВАЗ вырвался из того тяжелого положения”?

А собственная разработка АвтоВАЗа, “проект C”, будет свернута. Конечно, если на замену амортизаторов в Lada 4×4, потребовались траты в 25 млн. руб., то 100 млн. евро на запуск своей модели не хватит и надо покупать чужую платформу.

АвтоВАЗ надо продать китайцам. Чтоб они еще и рабочих китайских привезли. Оставить только  российских инженеров. Русские умеют проектировать, китайцы – управлять производством и аккуратно работать. Может, тогда получится?

«Мы не ставим под вопрос наше расширение в России, но будет иметь место отсрочка на полтора-два года», – приводит слова главы российского отделения Bosch Рене Шлегеля агентство Reuters. – В долгосрочной перспективе мы думаем о производстве там компонентов для дизельных двигателей и систем безопасности типа ABS».

Вторая причина переноса планов – высокий уровень вертикальной интеграции местных производителей, сказал г-н Шлегель. По мнению Детлефа Виттига, директора по продажам и маркетингу крупнейшего автопроизводителя Европы Volkswagen, это увеличивает неэффективность российского автопрома. В результате издержки в России выше, чем в Западной Европе, считает он.

Информационное агентство Reuters утверждает, что о создании корпорации будет официально объявлено на следующей неделе на открывающемся в Москве автосалоне «Интеравто».

Предполагается, что в ближайшее время в отставку подаст президент «АвтоВАЗа» Борис Алешин, а главой управляющей компании станет генеральный директор «КамАЗа» Сергей Когогин.

В то же время, по другим данным, сроки официального объявления о создании автомобильного холдинга могут быть перенесены на середину сентября, поскольку остаются вопросы согласования с акционерами – Renault (владеет 25% акций АвтоВАЗа) и Daimler (владеет 10% акций КамАЗа).

"Сбербанк России подтверждает, что консорциум, в который входят Сбербанк и канадская компания Magna International, вчера поздно вечером достиг договоренностей по всем основным вопросам, остававшимся неурегулированными между консорциумом и американским автоконцерном General Motors (GM), в отношении условий приобретения доли в компании Opel", — говорится в комментарии.

"Сегодня в адрес GM и комиссии немецкого правительства были направлены копии согласованных с GM юридических соглашений. В Сбербанке России надеются на успешное завершение сделки по приобретению автомобильной компании Opel консорциумом Сбербанка России и Magna International", — отмечается в нем.

Ранее в четверг сопредседатель правления канадской Magna Зигфрид Вольф подтвердил агентству Рейтер достижение договоренности с GM о покупке немецкого автоконцерна Opel совместно со Сбербанком.

В приобретении Opel заинтересована также бельгийская компания RHJ International. Но на стороне консорциума Magna со Сбербанком выступает правительство Германии, о чем неоднократно заявляла канцлер Ангела Меркель.

По сообщениям немецких телеканалов, министр экономики земли Тюрингия (одна из четырех земель, в которых находятся предприятия Opel) Юрген Райнхолц заявил, что команда, ведущая переговоры о продаже Opel, встретится в понедельник в Берлине с менеджерами GM и Magna.

По его словам, во время проходивших в последние дни обсуждений новых предложений со стороны Magna "удалось достичь прогресса".

"Окончательное решение, как планируется, будет принято до осени", — сказал министр.

Официальный представитель министерства экономики Германии отказался прокомментировать СМИ заявление своего коллеги из Тюрингии относительно якобы достигнутых договоренностей между руководством GM и Magna.

Как пишут немецкие СМИ со ссылкой на информированные источники среди переговорщиков, концерн и его русский партнер в самый последний момент "переработали свое предложение по Opel в более приемлемую для GM сторону". Этот вариант согласованного предложения вместе с концепцией финансового инвестора RHJ International, возможно, будет внесен в совет директоров GM на следующей неделе.

Долг завода перед партнерами достигает 18 млрд рублей, и погасить его реально лишь к весне, если в феврале-марте будет продано 90 тыс. автомобилей. Аналитики считают это малореальным и говорят, что заводу скорее стоит рассчитывать на госфинансирование, пишет газета «Коммерсантъ».

Накануне «АвтоВАЗ», несмотря на кризис, повысил цены на свои автомобили. При этом «АвтоВАЗ» сообщил, что продажи компании в январе снизились на 37% по сравнению с началом 2008 года.

«Таким образом, мощная поддержка со стороны правительства впрок предприятию пока не пошла, и люди все равно отказываются покупать «Лады»», – говорится в сообщении российского автогиганта. – Однако руководство компании повысило цены на новые авто».

Как прогнозируют специалисты отрасли, это грозит компании еще большим спадом продаж.
Тем временем, продажи автомобилей в мире стремительно падают. И, если в США, по данным специалистов, уровень продаж снизился на 37%, то в России прогнозируется снижение боле чем на 50%.

До 37% упали продажи автомобилей в США с начала нового года. В годовом выражении продажи снизились до 9,57 миллионов автомобилей и таким образом вернулись на уровень 1982 года, когда население США было на треть меньше, чем сейчас, сообщает Reuters.

В январе 2009 года практически все автопроизводители столкнулись с резким снижением спроса на свою продукцию в Соединенных Штатах. Продажи крупнейшего в мире автоконцерна японской Toyota Motor упали на 34%, продажи Nissan и Honda уменьшились на 30% и 28% соответственно.

В 2008 году продажи автомобилей в Соединенных Штатах упали на 18% – до 13,2 млн автомобилей. По прогнозам экспертов, в текущем году следует ожидать дальнейшего падения продаж до уровня в 10,5 миллионов.

По мнению аналитиков, автомобильный рынок России вернется к показателям двухлетней давности, то есть к уровню 2006 года. В то же время рынки развитых стран могут вернуться к показателям 10-20 летней давности.

По итогам 2008 года объем рынка продаж автомобилей в России вырос на 14% в количественном выражении на 29% в денежном. Впервые наиболее динамично растущим сегментом рынка стали иномарки местного производства.