В то же время общий автомобильный рынок в России сократился почти на 50%.

В целом доля Renault на российском рынке выросла на 35% по отношению к показателям 2008 года, и составила 4,9%. Другие модели Renault в прошедшем году пользовались значительно меньшим спросом, чем Logan: на втором и третьем местах по количеству продаж автомобилей Renault расположились Megan и Symbol с продажами в 6339 и 4812 единиц соответственно.

По итогам шести месяцев 2009 года ГАЗ занял 1,7% столичного авторынка с показателем 2582 проданных автомобиля, доля УАЗа, реализовавшего в Москве 842 машины, составила 0,5%.

Агентство отмечает, что стремительное сокращение доли российских автомобилей в структуре авторынка Москвы продолжается уже несколько лет. Так, еще в 2003 году количество регистрируемых автомобилей российского производства в 1,5 раза превышало количество иномарок. А уже в следующем, 2004 году автомобили иностранного производства взяли верх, в 2005-м имели почти двукратное преимущество, а в 2008-м – десятикратное.Источник: autonews.ru

Однако кубинцы говорят, что их любовь к российской "Ладе", которая, возможно, стала наиболее заметным наследием дружбы с Советским Союзом, гарантирует этому автомобилю долгую жизнь на кубинских дорогах. "Я не думаю, что будет просто вытеснить Ладу. Для нас этот автомобиль как член семьи", — говорит инженер-механик Дэвид Пенья, недавно основавший на Кубе Русский автомобильный клуб.

Кубе также хорошо известны старомодные американские автомобили, которые до сих пор передвигаются по улицам Гаваны и уже стали настоящими памятниками дореволюционной Кубы и технической изобретательности островитян. Этих авто насчитывается около 60 тыс., тогда как российских – более 100 тыс.

Что касается машин марки Geely с 1,5-литровым двигателем, выпущенным по лицензии Toyota Motor Corp., то они все чаще стали появляться на улицах Гаваны. Снаружи они выглядят стильно, а внутри есть кондиционер, электрические стеклоподъемники и проигрыватель компакт-дисков. У кубинцев лишь вызывает большой вопрос способность китайской новинки выдержать езду по местным дорогам в течение долгого времени.

Китайские автомобили до сих пор поставляются на острове в ограниченном количестве, в основном для правительственных чиновников и пунктов проката автомобилей. Но, как ожидается, их количество вырастет как знак развивающихся экономических отношений между Китаем и Кубой.

Российская Лада заслужила всенародную любовь кубинцев, в том числе, и за свою неприхотливость.  "Любой человек может исправить поломку с помощью куска проволоки. Если вы спросите кубинца, то он вам скажет, что ни за что на свете не поменяет свою Ладу на другой автомобиль. Лада никогда не умрет на Кубе. Она уже стала классикой", — уверен гаванский механик по имени Карлос.

Как сообщает агентство «Автостат», в августе текущего года в России было продано на 58,3% (102 тысячи 360 штук) меньше легковых иномарок, чем в том же месяце 2008 года. Максимальные снижения емкости рынка фиксируются в промышленно-развитых регионах Урала (минус 70%), а также в Поволжье (минус 65%).

Лидером среди всех регионов по темпам падения авторынка остается Пермский край, где в августе было продано всего 810 новых иномарок. В целом за 8 месяцев пермские дилеры сократили свои продажи больше чем в 4 раза – с 32 тысяч 650 до 7 тысяч 940 автомобилей.

На втором месте по этому показателю находится Челябинская область. Официальные дилеры этого региона в августе реализовали 1 тысячу 370 новых иномарок против 5 тысяч 320 машин в августе 2008 года. Не менее высоки темпы снижения продаж и в соседней с ней Курганской области. А в Свердловской и Тюменской областях рынки иномарок в августе «просели» на 68% и 69% соответственно, констатируют аналитики.

Добавим, что среди регионов с минимальными потерями можно выделить Калужскую и Рязанскую области, где продажи снизились в январе-августе просели всего на 25% и 35% соответственно.

Однако на рынке Германии дела у VW не блестящи. Падение продаж составило более 14% (всего продано 38117 автомобилей.)

У АвтоВАЗа картина очень похожая. Продажи на российском рынке падают, всего в январе удалось продать немногим более 29 тыс. изделий, несмотря на меры по поддержке автопрома, принятыми правительством РФ.

Зато на рынке ФРГ продажи LADA выросли на 12,5%. В январе, по данным аналитической компании «Автостат», в Германии удалось продать целых 198 лад.

От дилерской деятельности «Инком-авто», по данным газеты, отказались «АвтоВАЗ», ГАЗ, Daewoo, Hyundai (сборки «ТагАЗа»), Renault, УАЗ, Fiat, SsangYong, Peugeot, Volvo, Chery, Kia, Honda.

При этом долг компании по состоянию на декабрь 2008 года составлял 580 млн. долларов, и она уже была готова расплачиваться с банками машинами и недвижимостью. «Коммерсантъ», в свою очередь, напоминает, что основной владелец «Инком-авто» Дмитрий Козловский из-за возникших финансовых проблем планировал продать 30-75% автохолдинга и погасить кредиторскую задолженность. Однако позднее бизнесмен отказался от сделки.

Источник: BFM.Ru

Партнер исследовательской организации, руководитель практики по оказанию услуг предприятиям автомобильной отрасли Стенли Рут рассказал в ходе пресс-конференции, состоявшейся 20 января в Москве, что столь сильный разброс показателей — следствие большого числа факторов, которые в разной степени могут влиять на ситуацию. Среди них выделяется пять основных. В частности, речь идет о снижении доли доходов, которые россияне готовы потратить на приобретение нового авто. В лучшем случае это будет 5% от совокупного дохода россиян, а в худшем лишь 4% против 5,4% в 2008 году (в первом полугодии этот индикатор вплотную приблизился к 6%).

Кроме того, аналитики предполагают серьезное снижение объемов продаж продукции автопрома в кредит. В прошлом году доля таких покупок показала незначительное падение за счет хороших результатов первых двух кварталов. Итоговая цифра зафиксирована на уровне 31%. На этот год исследователи прогнозируют значительно более низкие результаты. При благоприятном климате в мировой экономике данный показатель составит около 20%. В противном случае, если банки по-прежнему будут выдавать кредиты в небольших количествах, в России объемы покупок на этих условиях не превысят 10% от общего объема.

По мнению Рута, не менее важным показателем, влияющим на предполагаемые объемы продаж автомобилей в России, является рост номинального дохода у населения, а также средняя стоимость продукции отрасли на рынке и курс рубля по отношению к иностранной валюте. В частности, стоимость машин упадет на 2-4 тысячи долларов по отношению к 2008 году, когда она составляла в среднем 22 тысячи долларов. При этом стоимость доллара, по прогнозу PwC, будет колебаться в пределах 35-37 рублей.

Рут уточнил, что до середины прошлого года благоприятное сочетание всех этих факторов, напротив, оказывало положительное влияние на российский авторынок. Кроме того, по словам эксперта, есть еще один фактор, который в сложившейся непростой экономической ситуации нельзя сбрасывать со счетов — это неопределенность дальнейшего развития ситуации. Именно по этой причине в прогнозе экспертов PwC указывается как базовый, так и пессимистичный сценарии. Все будет зависеть от того, как в будущем поведет себя мировая экономика. В связи с этим, эксперты компании планируют вести ежемесячный мониторинг происходящего на российском автомобильном рынке. На данный момент, по их мнению, рост продаж будет увеличиваться с каждым месяцем. Если в январе они, в лучшем случае едва превысят 100 тысяч штук, то в декабре показатель, как ожидается, показатель вырастет до диапазона 170-250 тысяч.

При этом специалисты PwC указывают на хороший потенциал роста российского авторынка, который проявится после окончания мирового кризиса. Пик потребления, по мнению авторов исследования, придется примерно на 2016—2017 годы, когда среднегодовой объем приобретаемых авто в России превысит 4 млн штук. В дальнейшем рынок вновь пойдет на спад. К 2025 году на тысячу жителей страны будет приходиться 400 машин. Ранее прогнозировалось, что этот уровень будет достигнут к 2020 году, но в ситуацию вмешался кризис.

В тоже время непосредственно для российского автопрома, спрос на продукцию которого постепенно падает, появляется шанс подправить свои позиции на фоне кризисной ситуации. Так, в прошлом году падение продаж составило около 9%, составив 700 тысяч штук. В тоже время объем иномарок, которые были импортированы в Россию, приблизился к 1,5 млн, прибавив 24% в годовом сравнении. Еще более высокие показатели продемонстрировали автомобили иностранных компаний, собранных на нашей территории, прирост продаж которых составил 32% (всего 600 тысяч штук за год). Импорт подержанных машин также показал небольшой прирост в 4%.

В таких неблагоприятных условиях новые экономические реалии, среди которых падение курса рубля, создает дополнительные плюсы производителям отечественных передвижных средств, поскольку основные расходы на производство — в национальной валюте. В дальнейшем эксперты предполагают, что объемы авто, изготавливаемых в на российских предприятиях, будут расти. В частности, к 2012 году количество выпускаемой продукции может перевалить за 2 млн штук. Одним из основных факторов, тормозящих рост производства отечественных машин, по мнению PwC, остается низкая развитость инфраструктуры по выпуску комплектующих. На фоне падения спроса на продукцию отрасли и, соответственно, отсутствия инвестиций, данный фактор останется фактически неизменным.

Автомобили иностранных марок, собирающиеся на российских линиях, также получат дополнительное преимущество, хотя и менее значительное, поскольку значительная часть комплектующих закупается за границей, на чем отрицательно сказывается девальвация рубля. Инвестиционные проекты крупных зарубежных компаний могут быть временно приостановлены, но отказываться от них представители крупных автопроизводителей не намерены. В тоже время, по мнению Рута, увеличение импортных пошлин на подержанные иномарки не окажет серьезного влияния на отечественный рынок. Об этом говорит высокая планка средней стоимости приобретаемых в россиянами машин.

Не обошла проблема падения спроса на продукцию автопрома и дилерские центры, инфраструктура которых, по сравнению с США и Европой развита крайне слабо. За границей помимо продажи новых автомобилей они получают доходы также от реализации подержанных машин, а также гарантийного ремонта и сервисного обслуживания. В России же основная часть центров специализируется именно на новых автомобилях, что серьезно ограничивает их возможности в кризисных условиях.

Аналитик ФК «Открытие» Кирилл Таченников рассказал в интервью BFM.ru, что в целом согласен с прогнозами PwC по дальнейшей динамике развития авторынка. В частности, он отметил, что число покупателей сократится примерно на 25% от общего объема рынка за счет сжатия направления автокредитования. Если экономическая ситуация продолжит ухудшаться, то покупки машин могут сократиться до 50%, однако вероятность реализации такого сценария, по мнению Таченникова, не слишком высока. «Для российских компаний-производителей девальвация рубля, и, соответственно, повышение стоимости иномарок дадут дополнительные возможности. В связи с этим падение спроса на продукцию отечественного автопрома, по всей видимости, будет не очень значительным. Оно может составить около 10%», — отметил аналитик. При этом, по его мнению, в случае реализации худшего сценария объем потребления российских машин рискует сократиться на 25%. Говоря о новых проектах, таких как ГАЗ «Сайбер», Таченников подчеркнул, что их реализация будет продолжена. «Отказ от проекта приведет к убыткам. В связи с этим ГАЗ, скорее всего, просто сократит запланированный объем выпуска машин», — уверен эксперт.

По сообщению ИТАР-ТАСС, через дилерскую сеть «СОКИА» в 2007 году было продано 57911 автомобилей «KIA». За 8 месяцев 2008 года продажи составили 43549 автомобилей. Теперь KIA MOTORS намерена самостоятельно заняться продажей автомобилей на территории России.

Отвечая на вопрос о возможном совместном создании с «Группой ГАЗ» бюджетного автомобиля, Карл-Питер Форстер отметил, что GM пока не может комментировать данную ситуацию.

Карл-Питер Форстер подчеркнул, что сейчас доля компании на российском рынке составляет 11,3% (+2% к показателю годовой давности). По его словам, GM планирует увеличить эту долю.

В свою очередь, президент General Motors по производству Фриц Хендерсон подчеркнул, что объем продаж GM в России в 2008 г. увеличится до 400 тыс. автомобилей. Ранее компания планировала реализовать в РФ в 2008 г. около 300 тыс. машин.

Источник

Итальянцы проанализировали ситуацию на автомобильном рынке России и пришли к следующему выводу. Для того, чтобы увеличить объемы продаж россиянам, нужно, прежде всего, выстроить разветвлённую сеть розничных продаж. За 2008 и 2009 годы итальянский автопроизводитель думает открыть в стране ещё несколько автосалонов. В настоящее время у «Феррари» только один официальный представитель в Российской Федерации. С 2004 года это почётное место занимает эксклюзивный импортер Ferrari в России группа Mercury. Она продаёт знаменитую марку автомобилей в двух салонах. Кроме того, Mercury торгует автомобилями Bentley, Bugatti, Lamborghini, Maserati.
Ежегодно объем продаж Ferrari в России растёт, привозимые в страну автомобили полностью раскупались. Так, по данным Ведомостей", в 2007 году на территории страны было продано 65 машин.

Состоятельные россияне готовы были ждать вожделенную машину года полтора-два — таким оказывался срок ожидания заказанной модели через салон.

Статистика показывает, что в 2007 году итальянская компания продала 6465 свои в различных странах, в первую очередь, развивающихся.

В группе Mercury, куда "Ведомости обратились за комментарием, удивились таким планах  Ferrari. По словам Ильи Березина, руководителя автомобильного направления российского импортера, итальянская компания, наоборот, собиралась отказываться от собственной дилерской сети, переходя на прямую работу с независимыми дистрибьюторами.

Избранное